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“补贴”诱惑失灵60万司机出逃网约车平台难住了?

来源:本站 发布时间:2022-07-11

  “补贴”诱惑失灵60万司机出逃网约车平台难住了?网约车战场的大门从未关上过,聚合平台似乎成了赛道新方向,得到不少新玩家的注意,比如吉利推出“幸福千万家”。

  网约车在我们日常生活中,发挥的作用越来越重要,甚至到了离不开的地步,这一切得益于烧钱、补贴、合并等市场优化。

  随着市场发展稳定,平台开始在服务、战略等方面下功夫,不难发现网约车司机的抱怨很多,这是准备留着补贴这张底牌?

  其实乘客、运力争夺赛依旧如火如荼,阳光出行、享道出行、一喂顺风车等平台迟迟没有向头部平台看齐,是有原因的。

  行业内对市场份额的追逐向来激烈,在补贴、奖励方面也向来大手笔,那是仗着资本宠儿的身份,不断受到助力。

  现在自动驾驶的风头更甚,网约车也遭遇了资本大撤退,这也是阳光出行、享道出行、一喂顺风车等平台始料未及的。

  “补贴”诱惑永远不会失灵,只是平台没有以前那实力了,只能眼睁睁看着司机一个个离开?

  曹操出行、T3出行接连受到资本青睐,不知不觉间,网约车下半场重新刮起补贴风,这让其他平台倍感压力。

  明知不可为而为之的后果,大家都知道,或者是像“鼻祖”易到没有存在感,或者是像万顺叫车另辟蹊径。

  运力缺口那么大,各家平台心里该是多着急,怎么可能会不在意司机的离开,其中的无奈、心酸又有谁会懂。

  资本寒冬还要持续多久,没有人知道,只有时间能给出答案,平台不敢轻易下决定,避免在下半场初始阶段走错路。

  对广大网约车司机来说,收入是最为重要的,这一点没法得到保证,加上跑单的限制越来越多,比如合规,“内卷化”也逐渐升级。

  就目前而言,除了离开,没有其他更好的办法,继续熬下去,都是沉没成本,只能说选择需谨慎!

  好在下半场的竞争激烈程度比不过上半场,并且头部平台依旧缺席,正是腰部平台反超的好机会。

  即使困难重重,运力也好,资金也罢,在一定程度上阻碍出行平台的大步前行,这可如何是好?